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  国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本。这是继5月16日之后国务院常务会议第二次部署降低实体经济物流成本相关措施。足以可见,降低物流成本对于当前我国实体经济发展至关重要。
  实体经济是我国经济发展的根基,而物流成本是商业流通的重要组成部分。可是,包括降低企业税费负担、降低社会保险费、降低电力价格和降低物流成本在内的四个问题都是当前困扰中国经济和决策部门的燃眉之急,它们是提升经济效率、减少金融风险的重大拖累。
  以物流成本为例,虽然我国已成为世界最大的物流市场,2017年我国社会物流总额达252.8万亿元,但是物流成本却仍然较高,一直是我国实体经济发展中的一个痛点,也是实体企业减负增效的一个难点。
  值得注意的是,过路费是造成中国物流成本高的最大原因。中国物流与采购联合会曾发布报告指出,中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。此外,目前国际公认的物流成本衡量标准就是社会物流总费用占GDP的比率。据国家发改委每年公布的数据显示,中国全社会物流总费用与GDP的比率,2013年为18%、2014年为16.6%、2015年为16%、2016年为14.9%、2017年为14.6%、2018年一季度进一步下降至14.5%。虽然在缓慢下降,但是仍高于主要发达国家8%—9%、新兴经济体11%—13%的水平。这反映出我国物流“成本高、效率低”的问题仍然比较突出。
  就拿我国电子商务来说,当消费者在享受购物的快感和便捷之时,物流成本却可能成为一个关键的瓶颈。从国内电子商务企业的实践来看,“物流执行成本”(包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本)已成为电商除销货成本外的最大支出。从某种程度上说,在中国市场,未来的趋势是物流成本将大幅增长。现在这一趋势已十分明显,高速公路乱收费、油价不断上涨、人工成本大幅增长,这就使得物流成本的增长速度更高、更快。
  由是观之,物流成本的降低对实体经济企业发展非常关键。降低物流成本需要多措并举,既需要在运输、保管、管理三个方面齐下功夫来降低综合物流成本,又需要继续通过简政放权、减税降费来降低企业经营压力,最大限度地解决物流约束问题,促进物流业“降本增效”。
  从某种意义上说,降低物流成本显示中央把企业营商环境列入未来要解决的重要问题范畴。这种调整与中央强调的注重“供给侧结构性改革”的思路是一致的。事实上,在发挥需求侧拉动的同时强调供给侧结构性改革,一个重要变化就是推动市场化改革、打破各种形式的垄断,最终提高市场供给的水平,让市场在资源配置中发挥更大的作用。 2016年1月召开的全市经济工作暨“四个中心”建设动员大会,明确提出了我市打造区域性经济中心、金融中心、物流中心、科创中心的“路线图”。区域性物流中心如何实现?市经济与信息化委员会、市规划局联合编制了《济南市物流专项规划》,征求意见稿今天发布,即日起征集民意。
  根据征求意见稿,规划近期到2020 年,远期到2035年,我市将牢牢把握位于“京津冀协同发展”、“长江经济带”和“一带一路”三大国家战略交叉位置的区位优势,牢牢把握物流中心“形成综合性交通枢纽和货物集散中心”的本质要求,大力发展多式联运和智慧物流,打造国际内陆港中心城市。
  到2020年,基本建成国际内陆港初步框架,全面建成区域性货物集散中心、物流信息交易中心、资金结算中心和总部集散中心,社会物流总额达到3.54 万亿元,物流产业增加值达到641.3 亿元。
  在空间布局方面,规划提出构建“一核、一枢、两园、多点配送”的节点空间布局体系。“一核”为内陆港核心区,以公路、铁路、空港、水港四大枢纽,崔寨、保税区、高官寨、唐王四大组团为依托,打造四港一体的国际内陆港核心区。“一枢”指桑梓店物流枢纽,“两园”为经开区物流园、刁镇物流园。“多点配送”是通过打造万科、权庄等一批配送中心,解决“最后一公里”问题。
  在信息化建设方面,规划提出了“一城四中心”思路。“一城”为中国供应链体系建设重点城市,“四中心”则是指中国物流标准研发中心、物流大数据应用开发中心、特色电商物流集散中心和物流人才培育中心。规划提出,将利用胶济、石德、邯济、京沪、兰新等线路,形成直连河南、河北,辐射山西、陕西的区际货运大通道;增开中欧、东南亚跨境物流班列,加密延长中欧班列运行路线,打造中欧班列山东区域中心。
  航空物流方面,遥墙国际机场将成为区域枢纽机场,增开马来西亚、越南等东南亚国际货运班线,重点发展欧美航线。公路运输方面,规划中的大外环将成为未来公路物流大通道。水运方面,利用小清河复航工程在主城和章丘打造两个水上物流港区,其中主城港区将对现有的柴庄枢纽进行迁建。
  规划征求意见稿将在市经信委和市规划局网站公示30 天。  城市智慧物流配送产业研究院成立大会暨第一次专家委员会会议在京举行。据悉,会议宣布国内首家城市智慧物流配送产业研究院在京成立,并对2018年下半年重点工作进行了部署。
  据人民网6月29日消息,当前,随着中国城市化进程的不断加快,城市人口规模持续扩张的同时衍生了大量的物流配送需求。与此同时,城市仓储设施的外迁造成配送半径的变大,与流通商业模式不断前端化带来的高频小量配送需求,双重因素叠加不断抬高配送环节成本。据了解,为针对性解决行业突出问题,充分挖掘创新科技在未来城配行业变革中的巨大作用,云鸟科技率先成立业内首家城市智慧物流配送产业研究院。
  “随着中国城市规模的增加以及新零售的到来,城市物流以及城市供应链成为非常有意义的话题。城市配送如何实现从off-line到on-line的跨越,实现资源在云端的共享、效率的提升,以及改变传统车辆管控,必须依赖于科技的力量,这也是云鸟科技能够实现快速发展的根源。”云鸟科技创始人兼CEO韩毅表示。
  国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞认为,企业在标准化和互联网方向,是共享经济最需要专注的根本,今天研究院的成立对整个城配物流行业来说是一件大事。我国的政府工作报告中从2016、2017、2018连续三年都提到了分享经济,尤其是在2018年政府工作报告里两处提到,第一处是过去五年的工作总结,第二处是未来一年的工作任务,足以说明它的重要性。
  国务院发展研究中心市场经济研究所研究员李汉卿从服务、技术、组织、方式和制度等方面阐明了研究院成立的意义。李汉卿表示,无论是政府出的相关政策还是企业制定的相关战略,都需要有一定的理论框架作为支撑,而研究院的成立对市场发挥的物流资源要素配置的决定性作用,以及供给侧结构性改革下的城市物流创新问题的研究,都起到了很好的参考作用。参加此次西商大会,浙江传化集团有限公司董事长徐冠巨觉得心潮澎湃。“西安市委、市政府给企业家搭建了一个相互交流学习的平台,凝聚了西商力量,相信能激发更多企业家为建设西安、发展西安作贡献。”第一次参加西商大会的徐冠巨说。
  徐冠巨说,一方水土养育一方人,西安是一座非常有文化底蕴的城市,所熏陶出来的西安人和西商有北方人的大气和豪放。当前西安发展得非常快,每个老百姓感受到了西安的发展,西安的发展还牵动了全国人的心,这是西商大有作为的时候。“我虽然是浙商,但是也加入了西商的队伍,因为我非常看好西安的发展,不能够错过在西安发展的机会。”他说。
  徐冠巨认为,在未来城市的发展中,物流水平的提高,供应链的构建非常有必要,西安作为交通枢纽城市,区位优势明显,传化接下来打算在西安发展物流和产业园项目。并且把目光放眼于小企业,致力于帮助他们实现智能制造,把共享的理念、平台的模式复制到服务广大中小企业中。“我们已经和西安高新区进行了接洽,此次西商大会,我们也和西安政府部门有签约。我希望为建设西安、发展西安贡献力量。”徐冠巨说。
  徐冠巨对西安进行了高度评价。他说,现在的西安是一个投资的洼地,发展空间大,容量大,城市的定位跟过去相比都有了明显的提升,正处在一个发展最好的时期,未来不可限量。
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